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                      • 汽車空調翅片管散熱器蓄冷過程特性的實驗研究
                      • 發布時間: 2015-9-28 點擊次數:1737 
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                        汽車空調翅片管散熱器蓄冷過程特性的實驗研究

                        汽車空調翅片管散熱器蓄冷過程特性的實驗研究
                          根據盤管在蓄冰期換熱系數較低的情況,提出采用翅片管做蓄冰換熱器的方案,并以片距12.7mm的翅片管散熱器進行了實驗,得到了翅片管散熱器蓄冷周期的制冷量變化規律、結冰界面的推進過程以及冰層厚度的分布情況,對后續翅片管蓄冰槽的研究有參考意義。
                              冰蓄冷空調系統中,蓄冰槽的換熱性能至關重要,已成為蓄冷技術研究的重點之一。冷媒盤管直接蒸發式蓄冷槽中制冷劑與水直接換熱,沒有二次傳熱損失,因而得到較為廣泛的應用,然而,由于冰層熱阻較大,導致換熱性能并不好。杜艷利等[1]對直接蒸發內融冰式盤管進行了實驗,得出在蓄冷運行工況下,傳熱系數為30~40W/(m2·K)。王麗娜等[2]對冰盤管的凝固過程進行了數值模擬,建議以Bi<15來選擇管內對流換熱系數h和管徑d。周光輝等對盤管不同密度布置下的蓄冷特性進行了研究,得到在3倍現有盤管布置密度下,低溫取冷時間延長了69%,取冷速率提高了97%。杜恩杰等認為,開放式蓄冰槽在停機時,極易出現空調末端冷水倒流,導致電磁閥、電動閥調節失效,因此,提出采用殼管式換熱器做蓄冰槽的技術方案,并進行了相應的性能實驗。周俊凱等[5]針對內融冰出水溫度高,外融冰蓄冰率低的問題,提出了內外融冰結合的取冷方式,并進行了相應性能實驗。部分研究也以其他形式的蓄冰槽。李明海等則針對航天器中的熱泵系統,提出采用套管式換熱器做為蓄冷制冰的換熱裝置,并進行了數值模擬。張華等則對以聚乙烯為殼體材料的冰球進行了數值模擬,

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